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在当今全球航空业的大舞台上，宽体客机作为衔接世界各大洲的重要东西，一直是各大航空公司竞赛的焦点。
特别是在当时，我国民航业正在向外拓宽，世界航线网络继续扩展的情况下，宽体机显得至关重要。
在A380、B747逐渐退出商场的情况下，当时宽体机首要竞赛在空客和波音之间竞赛，首要有四种宽体机型：
B787 项目 2004 年正式启航，彼时，波音怀揣着仿制前期777成功的愿景，决意打造一款面向未来的新式宽体飞机，并命名为“愿望客机”。
历经多年精心准备与研制，2011 年10月，波音787迎来商业首秀，由全日空执飞，从东京成田机场（NRT）直抵香港世界机场（HKG），自此敞开了它在全球航空商场的征途。
随后，更大尺度的B787-9由新西兰航空于2014年8月在，完结从奥克兰机场（AKL）至悉尼机场（SYD）的初次客运飞翔，进一步丰厚了 787 宗族的航线掩盖规划。
波音公司环绕787打造了丰厚的产品矩阵，推出787-8、787-9和787-10三款变体机型。
从尺度标准上看，787-8机身长度约为56.69米，787-9机身长度约为62.79米，787-1机身长度约为68.28米。
载客量方面，典型载客量分别为242人、296人、318人，最大载客量可攀升至296人、336 人、440人。
全世界内，787 机队由超 1175 架飞机构成，飞翔近 500 万次，累积飞翔时长超 3000 万小时，在全球航空客运系统中扮演着极为要害的人物。
自2011年投入商业服务以来，波音787这款被冠之以“愿望客机”之名的机型，已然成为美国制造商波音公司的巨大商业成功标志。
历经 14年的商场磨炼，全球规划内乘坐过波音787的旅客数量已打破10亿人次大关。
A350作为空客旗下最新一代宽体飞机，交融了尖端技能、新式材料以及先进空气动力学规划理念，在燃油功率提高、排放下降以及乘客舒适度优化等方面体现杰出。
2015年1月，卡塔尔航空公司成为A350首款机型A350-900的首发客户，敞开该机型的商业运营华章，航班从多哈哈马德世界机场（DOH）飞往法兰克福机场（FRA）。
新加坡航空公司以65架A350的机队规划，位居全球最大 A350 运营商第一。
一方面，B787 投入商业服务的时刻早A350约四年，先发优势明显，给予航空公司更富余的时刻评价、收购该机型。
另一方面，787尤其是787-8，在长距离、窄航线运营上独具优势，这类航线较大的载客量。
此外，787还深受廉价长途航空公司的追捧，像酷航、北欧大西洋航空等，均将其归入机队，用于拓宽特征航线销量暂时落后，但鉴于波音在787交付上曾因各类问题延误，需向航空公司付出高额补偿，从盈余视点考量，A350或许为空客赚取了更为可观的赢利。
在全球宽体机商场被B787与空客A350占有首要比例的格式下，我国正在研制的C929长途宽体客机迎来了共同机会。
C929 航程约12000公里，根本型座级280座，对标波音787和空客A350，致力于在全球长途宽体客机商场中锋芒毕露。
跟着全球航空商场继续复苏，客运需求稳步增长，新式商场国家对长途宽体机的需求日益旺盛，为C929供给了宽广商场空间。
特别是 “一带一路” 建议的推动，加强了我国与沿线国家的经贸、文化交流，催生出很多航空客运需求，C929 若能成功投入商场，有望凭仗地缘优势、贴合本乡需求的规划，在衔接我国与 “一带一路” 沿线国家的航线上占有一席之地。
一起，波音787在开展进程中遭受许多曲折，如2013年的机载锂离子电池起火事情，导致全球机队停飞数月；
2025年6月印度航空787客机坠毁事端，更是对波音787的名誉形成重创，商场对其安全性、可靠性发生疑虑。
这些情况为C929发明了切入商场的机遇，若能在安全性、可靠性、经济性以及乘客体会等要害维度精心打磨产品，C929有望打破现有商场格式，分得一杯羹。
但C929前行之路并非坦道，研制制造的完好过程中，需霸占一系列技能难题，保证飞机功能、安全性到达世界顶尖水准。
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