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6月16日，第55届巴黎航展正式开幕。在世界顶级规模的航空航天展览会上，中国商飞公司展出了“C系列”家族的多款模型：C909、C919和C929基本型，以及C909和C919衍生型。
C919是不少乘客已搭乘过的“国产大飞机”，是单通道的窄体客机；比之大一号的C929，则定位为双通道的宽体客机，座级280座，航程1.2万公里，远超C919的4000公里航程和168座的运载力，可进行洲际飞行，比如从北京直飞纽约。
对标波音787和空客A350的商飞C929，目前处于详细设计和供应商选择阶段，预计在2030年首飞。赵春玲担任C929宽体客机总设计师，这也是中国航空领域承担国家重大飞机型号的首位女性总设计师。
巴黎航展首日，C929的供应商选择完成关键签约，中国商飞与法国赛峰和美国克瑞等公司签署了C929项目合作谅解备忘录。
赛峰及克瑞都是C919客机的供应商，和商飞有多年合作经验。总部在法国的赛峰集团供应了C919的LEAP-1C发动机、短舱、备餐间、飞行员和机组成员座椅、盥洗室、水和废污水处理系统、旅客氧气系统和紧急撤离滑梯等。美国的克瑞公司则参与为C919供应舱门信号系统和航电解决方案。
目前C919使用的是海外供应商提供的发动机，即美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C。而到了C929，国产自研发动机CJ2000已完成关键测试，有望成为其动力选项。
从目前披露的数据分析来看，C929很像C919的“放大版”，从单通道变为双通道，座位数也从150座提升到200座以上。
C919的机身宽度为3.96米，而C929能达到5.92米；C929机长63.8米，C919与之相差近14米，这就导致C929的乘客、货物的容载量远高于C919。
航空自媒体航旅圈介绍称，此前C929的1:1展示样机亮相时，设计充满“黑科技”，包括电控变色舷窗、手机无线充电、电动行李架、头等舱电动移门、电动隔板等。
在已经有了口碑相当好的“大飞机”C919后，为何中国商飞还要研发C929？
因为在以空客A330、A340和波音777、787为代表的200座以上大型宽体客机领域，目前中国还处于空白状态，更加不用说波音747、空客A380这样的“巨无霸”超大型宽体机，C919与这些飞机还有着1个-2个等级的差距。
此外，在洲际航线还力有不逮。作为单通道中程干线公里左右，这使得它难以跨洲航行，C929的最大航程能够达到1.2万公里，将填补这一市场空白。
从事实角度来说，全球航空市场对宽体客机的需求也正在一直增长。随着全球经济的复苏和国际旅游业的蓬勃发展，各大航空公司对长距离、宽体客机的需求明显地增加。而C929作为一款具备先进的技术和优异性能的宽体客机，将有望在这一市场中占了重要地位。
在“2023中国航空产业大会暨南昌飞行大会”上，中国商飞表示，目前C929客机处于详细设计阶段，预计将在2030年实现首飞，并在2035年投入商业运营。
除了更大号的身材，C929最惹人关注的还是“中国心”，也就是国产发动机。
目前C919使用的是海外供应商提供的发动机，即美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C。而到了C929，国产自研发动机CJ2000或许能成为候选。
CJ2000由中国航发自主研制，属于新型大涵道比涡扇发动机，设计最大推力可达35吨，与波音787、空客A350使用的遄达1000、遄达XWB、GEnx发动机同属一个推力级别。
2025年3月2日，中国航发宣布，CJ2000已顺利完成3000小时极限耐久性测试，燃油效率比传统发动机大幅度的提高15个百分点。
（在中国商飞上海飞机设计研究院，赵春玲走过C919、C929的展示样机。图源：新华社）
当前C929的适航审定准备工作已开始，据民航上海审定中心副主任、C919型飞机审查组长揭裕文介绍，适航审定的过程，C919用了13年，预计C929的审定工作“应该不超过10年完成”。
值得一提的是，赵春玲是C929宽体客机总设计师，这也是中国航空领域承担国家重大飞机型号的首位女性总设计师。
根据新华社报道，1991年，赵春玲大学毕业后被分配到中航洛阳光电设备研究所，2009年加入中国商飞公司。由她参与设计研制、试验试飞的国产支线已投入市场，实现规模化运营。2023年，赵春玲被任命为C929总设计师，带领团队继续攀登国产商用飞机研制“新高峰”。
巴黎航展不仅见证了空客的诞生，也见证了“协和号”、波音 747、空客 A380等一系列经典机型的全球首秀。如今，110多岁高龄的巴黎航展慢慢的变成了全球航空航天业最大的盛会，堪称行业的风向标。
在2025年的巴黎航展上，中国商飞公司展出了多款国产飞机的产品模型：C909、C919和C929基本型，以及C909和C919衍生型。
C取自中国商飞（COMAC）的首字母，同时代表中国（China），第一个9寓意长长久久，后面的x9则分别代表最大客座数量，如C909为90座级的飞机，C919为190座，C929为290座，后续还规划了C939和C949。
早在2022年初，国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中就提到，中国民航工业的发展路线的“三步走”计划：从支线飞机到单通道飞机，再到双通道大型干线飞机，三者将一同构成国产商用飞机比较完整的产品体系。
“三步走”的第一步就是C909支线飞机。作为中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线年以来，C909飞机新增老挝航空、越南越捷航空两家客户并投入商业运营，至此，包括印尼翎亚航空在内的三家东南亚航司累计使用C909飞机开通15条航线“蹚”出了一条路。
2025年5月28日，C919也迎来了商业运营两周年。两年来，C919执飞的新航线持续“上新”，服务范围已覆盖中国大陆15个城市，并通过上海至香港的跨境航线迈出了国际化步伐。
目前国航、东航、南航共18架C919飞机投入商业运营，执飞20余条商业航线万小时，累计运输旅客超过205万人次。
随着C919规模化运营全面加快，下一步，国航、东航、南航计划稳步扩大C919机队规模，国航和东航今年都准备接收10架C919飞机，南航则计划接收8架，并在多条商业航线上投入运营，覆盖更多区域枢纽城市和热门旅游目的地。
截至当下，中国商飞公司已累计交付20架C919飞机和165架C909飞机。
尽管还在研发阶段，C929的商业化运营也慢慢的开始布局。2024年11月，中国国航与中国商飞签署C929客机首家用户框架协议，国航意向成为C929宽体客机的全球首家用户。
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