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然而，这个历时十年、花费5.377亿的工程，却在1985年因一个误判而停飞。紧接着，原厂房腾给美国公司合作。
1971年冬，新疆乌鲁木齐的戈壁滩上寒风刺骨，一架坠毁的巴基斯坦波音707货机，却意外成了中国航空人的礼物。
美国人嫌运费太贵不要了，元帅一纸批文，让这架飞机的残骸，成了我们逆向工程的最好教材。
全国32个单位，近500名技术专家火速赶赴西北，在零下二十度的严寒里，花了三个多月，把飞机拆成了八大块。
每个零件都被仔细测量、绘图、记录，这不是简单的抄袭，而是一次深入骨髓的解剖学习。
1972年6月，设计的具体方案新鲜出炉，厚厚的图纸堆起来竟然高达14.3万页，这一个数字在当时的中国航空史上，绝对是个奇迹。
全国五十多家工厂协同作战，为这一个项目开发出了十二种全新的材料，攻克了像钛合金焊接、等离子喷涂这样高难度的工艺。
1976年，第一架运-10样机正式出厂，它被运到陕西阎良，等待最严苛的考验。
1978年11月，全机静力破坏试验一次通过，当加载到设计载荷的110%时，飞机结构发出一声巨响，但主体完好，证明了设计的绝对可靠性。
两年后，1980年9月26日，上海大场机场见证了历史性的一幕，第二架运-10呼啸着冲上云霄，在1350米的高度盘旋了两圈，28分钟后平稳落地。
那一刻，现场400多名航空人激动得热泪盈眶，他们了解，中国航空工业的历史，被自己亲手改写了。
随后的四年，这架“争气机”飞遍了中国的大江南北，甚至七次挑战世界屋脊，成功降落在了西藏的贡嘎机场，用无可辩驳的性能证明了它的价值。
国际权威的《航空周刊》都会忍不住评论，说这让中国与世界领先水平的差距，从三十年一下子缩小到了十五年。
中国，成了全世界第五个能自主研制大型喷气客机的国家，这份荣耀，沉甸甸的。
可谁也没想到，仅仅四年后，这只雄鹰的翅膀，却被一个看似微不足道的理由折断了。
1985年2月，运-10在上海大场机场完成了它最后一次飞行，然后就再也没能飞起来。
这个理由荒诞得像一个笑话，却又线亿都投进去了，却在最后一步，被几千万难住了。
更令人匪夷所思的是，就在运-10停飞仅仅一个月后，上海飞机制造厂和美国麦道公司正式签约，启动了MD-82大型客机的合作项目。
为了给新项目腾地方，原来用来制造运-10的机器设备，被一台台廉价卖掉或转走，一个用十年心血建起的技术体系，就这样被亲手拆解了。
当时中国的全部财政收入，一年也才2000多亿元，运-10项目确实花了巨款，继续投入自然有压力。
决策层面临着一个艰难的抉择：是坚持砸锅卖铁走完自主之路，还是走“市场换技术”的捷径？
马凤山对这种合作模式，心里一直有保留意见，但他还是服从了安排，甚至带病领队去了美国麦道公司，参加桨扇技术的合作研究。
但现实是残酷的，中国的工人们学会了如何高效地把别人的零件拼装起来，却始终不明白为什么机翼是这个形状，为什么发动机要这样布局。
运-10培养起来的那支拥有完整“创造能力”的队伍，就这样慢慢散了，三千多人的技术体系，轰然倒塌。
1996年，波音公司收购了麦道，第二年就宣布关闭MD-90生产线，我们与麦道的合作，就这样不了了之。
从1986年到1998年，我们辛辛苦苦组装了35架MD-82，却连半个核心技术都没拿到，也没能建立起属于自身个人的产业链。
运-10的下马，带来的损失远不止金钱，它导致了中国大飞机产业长达二十年的断层。
曾经积累起来的设计规范、风洞数据、适航标准这些宝贵的财富，随着团队的解散而大量流失，有人转行，有人退休，人才梯队出现了巨大的空档。
从1990年到2000年，中国民航的干线飞机市场，几乎完全被波音和空客垄断，我们为此付出的外汇，是一个天文数字。
更大的代价是，我们失去了最宝贵的二十年发展机遇期，当别人在加速前进时，我们却不得不在原地重新起步。
2006年，国家再次将大飞机项目提上日程，2008年，中国商用飞机有限责任公司正式成立，C919项目正式启动。
这是一款完全按照国际主流标准设计的单通道干线客机，拥有完全的自主知识产权，它的目标，就是弥补二十年前那个巨大的遗憾。
有趣的是，C919的研制，也继承了运-10的遗产，马凤山当年编制的中国第一部民用飞机适航标准，被直接沿用并发展，成为了C919走向世界的通行证。
2017年5月5日，上海浦东机场，C919腾空而起，成功完成了它的首次飞行，这一刻，距离运-10的首飞，已逝去了整整三十七年。
2022年9月29日，C919取得了中国民航局的型号合格证，意味着它可以正式投入商业运营。
2023年5月28日，C919圆满完成首次商业载客飞行，东航的这架“国之重器”，载着梦想，飞向了蓝天。
截至目前，国内各大航空公司提交的C919订单，已超越了一千架，按照每架接近一亿美元的价格计算，这是一个千亿级别的巨大市场。
更重要的是，C919带动了一条完整的国内航空产业链，从材料、电子到机械制造，无数企业因此受益，这种产业的拉动效应，是无法用金钱简单衡量的。
运-10的故事告诉我们一个颠扑不破的真理：核心技术是市场换不来的，是金钱买不来的，更是用单纯的“组装”换不来的。
我们曾为运-10的夭折而痛心，为二十年的弯路而惋惜，但这些眼泪和代价，最终都化作了今天C919翱翔蓝天的坚实基础和宝贵经验。
因为别人的技术再好，终究是别人的，只有自己真正掌握的，才最稳当，最让人安心。
今天，当我们正真看到C919在祖国的天空中穿梭时，也应该记得马凤山这个名字。
这位中国航空工业的奠基人，一生清贫，身后留下的，只有一本厚厚的静力试验笔记，和一张没能画完的飞行路线月，中国商飞公司总部园区里，一座马凤山的雕像正式落成，他目光深邃，望向远方，仿佛在看着今天的我们，是不是已经走在了正确的路上。
这座雕像，是对他最好的告慰，也是对一个民族铭记历史、坚持自主的最好见证。
未来，C929、甚至更大的飞机，正在不远处等着我们，而那被教训过的我们，这一次不会再走错路了。
马凤山留下的是一本笔记和一份路线图，但一个民族从他身上读懂了什么才叫线的翱翔，中国大飞机走过最漫长的弯路，也找到了最光明的正道。
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