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二战后，涡轮喷气发动机的老练催生了喷气年代，1950年代航空技能飞速迭代，诞生了一类特别的三发喷气式 aircraft——“三发客机”（trijets），并在1960年代风行全球。其间，波音727系列作为首款投入商业运营的三发喷气客机，于1964年比英国霍克·西德利“三叉戟”早数月执役，敞开了近距离至中程航线的喷气化改造。在喷气式客机开展的前三十年里，波音727凭仗卓越性能成为全世界最热销机型，1963年至1984年间总产量达1831架，即使到2014年仍有部分机型以货运机身份执役，虽数量逐年削减，却仍旧连续着传奇。
波音727的成功并非偶尔，其研制建立在707、720等四发客机的技能堆集之上。工程师斗胆立异，把发动机短舱安置在主翼后方（而非翼下吊挂），并在尾舵底部增设第三台发动机，大幅优化了窄体机身的气动布局，赋予727共同的外观标识，使其在波音机型中辨识度极高。1963年2月9日原型机首飞，次年2月1日便交给东方航空投入运营，规范机组装备为3名飞翔 crew 与最多4名客舱乘务员，快速习惯了商业航空的运营节奏。
多项立异规划让波音727具有超卓的“高温高原”性能与短场起降才能，得以灵通全球很多中小型机场。机翼选用新式前缘缝翼与三缝后缘襟翼，显着提升了低速操控性，保证了起降安全；反推设备助力其在较短跑道上着陆，而发动机的降噪规划则满意了繁忙民用机场的运营要求。这些优势赢得了机组与乘客的广泛认可，一起也使其成为抱负的VIP公务机。1972年9月，第1000架波音727订单的签定，标志着其在客机商场的控制位置，虽然这一纪录后来被波音737逾越，但足以证明其其时的受欢迎程度。
波音727系列衍生出多个类型以适配不一样的需求。初始出产型727-100共交给407架（初期销量略显疲软），单级客舱可搭载149人，两级客舱则为131人。随后推出的727-100C“ convertible 型”增设侧部货舱门，主甲板可灵敏切换客运、货运或客货混装形式，拓宽了机身渠道的实用性，不过总产量仅164架。727-100系列均搭载3台普惠JT8D-1涡扇发动机，单台推力14000磅。
1967年12月，“加长版”727-200面世，成为系列中最经典且最热销的类型。机身延伸20英尺，增大了内部容积与最大起飞分量，全客载状态下可搭载189人，凭仗超卓的运载才能招引了很多世界客户，商业上大获成功。专用货运型727-200F货舱可包容11个货运托盘，联邦快递等货运巨子均有收购，共交给15架。一切727-200系列总产量达1245架，动力晋级为3台普惠JT8D-9涡扇发动机，单台推力14500磅。1971年5月推出的727-200“先进型”进一步改造，选用宽体机身规划，调配晋级后的JT8D-17R发动机（单台推力17400磅），提升了运载才能与航程，继续稳固了波音在近距离航线的脚印遍及全球，不只服务于民用航空，更被多国军方与政府采用，其多功能性在数十年执役中经受了充沛检测，成为喷气年代近距离航线开展的重要里程碑。
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