hth体育app入口:大武汉系列之196：武汉汽车钢圈制造厂专用汽车制配厂

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  【编者按】在中国的历史上，只有上海和武汉两个城市曾经在城市名字前面冠以“大”字，“大武汉”以及“大汉口”曾经声名远播。武汉之所以赢得“大武汉”之美誉，是因为武汉市曾经举足轻重的工业。工业遗产对武汉市来说，具有很重要的意义；工业是武汉市的代表作，工业成就了“大武汉”的金字招牌。然而，随着城市更新的快速推进，一处处经典的工业建筑被拆除，一座座具有保护价值的工业生产厂房被夷平，武汉市的大工业慢慢淡出了人们的视野。历史正在离我们远去，文化正在离我们远去，记忆正在离我们远去。若干年后，我们的子孙后代还能记得“大武汉”曾经如此辉煌的历史吗？若干年后，我们的子孙后代到哪里去找寻历史上的“大武汉”的踪迹？

  武汉专用汽车制配厂原位于武昌区堤后街416号，今大门开在武昌白沙洲江国路上。

  该厂前身是武汉汽车钢圈制造厂，后更名武汉专用汽车制配厂、武汉专用汽车厂、武汉专用汽车（集团）公司。

  据《当代湖北工业·企业卷》（经济日报出版社1988年9月第1版）记载，该厂创建于20世纪50年代中期，起初是由6家手工业合作社组成的锅炉修配厂。

  据《武汉市志·工业志》（武汉大学出版社1999年3月第1版）记载，该厂是中国汽车工业总公司和国家经委散装水泥办公室定点生产粉尘物料及散装水泥汽车、汽车钢圈的专业工厂。

  1965年8月，武汉2.5吨载重汽车上马，开始生产汽车钢圈，并定名为武汉汽车钢圈制造厂。

  其后，该厂自制了各种设备62台和工艺装备200余套，逐步形成3条生产线，能为解放牌和武汉牌汽车、吉普车、拖拉机以及国防军工配套生产汽车钢圈共11个品种。

  1970年，该厂达到年产钢圈5万套的水平，年工业总产值由1965年的55万元增至270万元。

  1972年6月，武汉市机械工业局决定将原由武汉汽车发动机厂生产的倾翻式散装水泥车转至该厂生产，同年底便改装生产散装水泥车20辆。

  1974年开始研制WH-QD4型气动散装水泥运输车；1976年底，以解放CA10-BB为底盘，试制成功4辆样车并通过鉴定，开始批量生产。

  1978年又试制成功双头锥连平筒式QC-5C型东风散装水泥自卸汽车，并成为该厂以后各种各样的车辆的基本型。

  1983年，该厂年生产能力已达散装水泥车300辆、汽车钢圈10万套，年工业总产值1591万元。

  1985年，年产专用改装汽车466辆，工业总产值2988万元，总利润292万元。

  年末，有职工639人，其中工程技术人员45人，固定资产原值1026万元，主要设备110台。

  该厂主流产品除散装水泥车外，还有汽车钢圈、玻璃钢冷却塔。该厂生产的WH140SN型散装水泥车被评为1985年湖北省优质产品。

  据《中国企业登记年鉴·武汉专辑》（中国展望出版社1985年10月第1版）介绍，武汉专用汽车制配厂是机械工业部定点生产散装汽车及钢圈的专业工厂，有职工910人，其中工程技术人员58人，企业面积8.1万平方米。

  1981年，该厂与日本信和公司开展技术合作，生产15-600吨、15个品种的冷却塔。

  拍摄时遇到原该厂职工韩汉宁。韩师傅1960年生，1979入厂，先学机械维修三年，后来转做设备管理，2004年工厂改制、买断。

  2022年1月，作者再次前往该厂探访时，多数车间已搬空，估计该厂已列入了拆迁计划。

  武汉汽车钢圈制造厂大门边上的武汉专用汽车集团公司厂名（周国献2022年1月拍摄）

  武汉市的工业遗产保护状况是中国诸多工业城市的一个缩影。正如以色列摄影家纳达瓦·坎德(Nadav Kander)在接受关于他的长江摄影专题的专访时所说：“在经历一段拍摄后，我逐渐感受到这一个国家所面临的矛盾和困惑，当它以惊人的速度飞跃时，也在不断毁坏着自己的根基。”城市急切地想要发展，却忽视了历史传承，忽视了城市的个性，迷失了自我。

  在城市急速发展的关口，为一个城市的工业遗产留存影像记录迫在眉睫。我从2008年开始关注并拍摄武汉工业遗产保护题材，2014年定下摄影专题的题目《大武汉》，并开始有计划地重点拍摄武汉工业遗产，共拍摄了涵盖清末、民初和解放初期的三百多处武汉市老工业旧址。

  项目初期，以宽幅接片方式拍摄老工业旧址废墟为主，通过比较一致的摄影语言去呈现这些城市发展中的疤痕和印记，强化“大武汉”的悲壮感；后来扩展到事无巨细对武汉市和湖北省各地市现有工业遗产的抢救性记录。

  回望过去，让我们看清来时的路。我无力阻挡城市改造的步伐，但我至少可以用我的镜头记录下这一切，为日后寻回失去的城市影像和情感记忆提供参照。

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